Ano XV
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  • Portugal, 2008




    Lisboa, 2008




    Beja, 2005




    Cegueira

    Ouvir a lenga-lenga sindicalista sobre os patrões que “aproveitam para despedir” apenas me diz da brutal incapacidade de entender o que se está a passar por parte de quem tal coisa afirma.



    Portugal, 2005




    Um Homem

    Esta é a segunda vez que vejo aqui uma relação óbvia porém intangível entre algo que me ocorre e a visita da ceifeira.
    A primeira foi há cinco anos. De me lembrar de publicar algo que tinha ocorrido uns anos antes. A pessoa na qual se centrava a peripécia desaparecia por volta dessa hora. E era a primeira vez que aqui a mencionava.
    Na passada sexta-feira, dei arranque ao post sobre o desastre do Rápido do Algarve que trazia atravessado há uns séculos.
    Disse então que tinha aproveitado as conversas com os mais antigos para recolher informações. Tinha presente a última.
    Podemos querer ver sempre relações entre as estrelas. Alguns até descobriram constelações.
    O certo é que essas relações só nós as vemos. Mais ninguém.

    Herdei este homem, esta amizade, dos meus avós. Há pouco mais de quinze anos.
    Já ele estava nos meados dos setenta e ainda cuidava da terra com tenacidade e consequência.
    Vigoroso, de sorriso bom, de atenção constante. De palavras sadias.
    Um amigo que talvez tenha ganho mais por mérito dos meus antepassados do que meu.
    Um homem de quem seguramente fui amigo apenas por mérito dele.
    Despedi-me dele há dois meses e pouco, com um abraço forte.
    Soube-o ontem. A ceifeira tinha descido na sexta-feira.



    O blogger repórter

    Esta é a segunda vez em que me dou conta de que o meu porte me abre portas nos desastres.
    Circulo como o jornalista e não como o mirone.



    Incêndio no antigo Cine-Teatro Lido, na Amadora, esta noite.



    O desastre do Rápido do Algarve

    O que me deve ter levado a interessar-me por este caso terá sido a obnubilação a que foi sujeito pelo tempo.
    Um dos mais mortíferos acidentes da história ferroviária do país do qual não consegui encontrar afinal uma única referência durante anos até que alguém escreve um artigo numa revista e me proporciona datá-lo.



    Seriam cerca das 16h15m do dia 13 de Setembro de 1954, quando o comboio 8012 que partira de Vila Real de Santo António às 13h13m com destino ao Barreiro descarrilou entre o apeadeiro das Pereiras e a estação de Santa Clara – Sabóia, entre os km 260 e 261 da Linha do Sul. Era composto por uma locomotiva, um furgão, três carruagens de 3ª classe, um vagão-restaurante e duas carruagens de 1ª classe1.
    Resultaram deste acidente 29 mortos confirmados pela CP – os números dos jornais variam entre 29 e 34 – e um número de feridos da ordem da meia centena.
    De acordo com as primeiras impressões, o acidente teria ocorrido por descarrilamento da locomotiva, numa zona de curvas e contracurvas. Esta, ao tombar para a esquerda e a ficar travada abruptamente na trincheira, terá propiciado que a segunda carruagem esventrasse a primeira, causando aí grande parte das vítimas. As carruagens de 3ª classe iam com lotação esgotada.
    Há um pormenor curioso nestas circunstâncias. A linha corre aqui quase paralela a uma ribeira, uns vinte metros abaixo. O local em que se deu o acidente é dos poucos em que há uma barreira entre a linha e o declive para a linha de água, à esquerda do sentido da marcha do comboio. Foi nesse talude que a máquina tombou e se segurou.
    O impacto foi pouco sentido nas carruagens de trás, que não chegaram a descarrilar, o que não deu de imediato a verdadeira proporção da tragédia a quem nelas seguia, só tendo consciência da sua gravidade já apeados ao verem a colisão entre as duas primeiras carruagens.
    Dado o local ser ermo, os socorros foram pedidos por passageiros do próprio comboio que se deslocaram em cada sentido pela linha, chegando às estações mais próximas, onde deram o alarme.
    A notícia levou naturalmente o seu tempo a propagar-se. Mas, segundo informações que recolhi, terá chegado não muito tempo depois à feira de Odemira onde havia grande aglomeração de gente, o que terá concorrido para que muitos carros de particulares se tenham dirigido para o local.
    Populares das terras mais próximas, Pereiras, Sabóia e Santa Clara, gente dos montes em redor, terão sido naturalmente os primeiros a chegar.
    O grosso dos socorros chegou pela ferrovia. Da Funcheira (km 218), primeiro, um comboio com operários. De Beja (km 154), depois, um comboio de socorro com médicos e enfermeiros, que só terá chegado ao local ao sol posto, mais de três horas após o desastre.
    Mais tarde, já de noite, um comboio ido de Faro e outro do Barrreiro, que partira desta estação por volta das seis da tarde.
    Chegaram também entretanto de Monchique socorros por estrada. O acesso à zona faz-se pela 266 (entre os km 17 e 18 ou pelo ramal de acesso às Pereiras, com dois quilómetros e meio de estrada velha e duas ribeiras para transpor), a partir de Monchique (a 24 km) e pela 123 e 266 a partir de Odemira (a 38 km). Sendo que por esta altura estava ainda em construção a ponte sobre o rio Mira em Santa Clara, sendo a passagem do rio feita em condições precárias.
    O primeiro comboio de evacuação dos sinistrados abandonou o local com destino a Beja já de noite, tendo chegado àquela cidade perto da meia-noite.
    Foram entretanto levados por estrada alguns feridos para o Hospital de Portimão.
    Os mortos foram transportados para a Estação de Sabóia, onde foram depositados provisoriamente.
    Os sobreviventes que se dirigiam a Lisboa chegaram ao Terreiro do Paço perto das 5 da manhã.

    A última história que ouvi a este respeito mencionava a estranheza dos circunstantes face a um meu conterrâneo que, tendo escapado com ferimentos mais ou menos ligeiros, se dedicou a dar conta do farnel enquanto não era transportado ao hospital.
    Há sempre quem, no meio de uma desgraça, repare nestes pormenores.
    E há sempre alguém como eu que os publica.

    Bibliografia:
    Rogério Guinote Mota; “A tragédia do Rápido do Algarve”; O Foguete - revista da Associação de Amigos do Museu Nacional Ferroviário, 10, 3º Trimestre de 2004
    Diário de Lisboa, 14 e 15 de Setembro de 1954
    Diário Popular, 14, 15 e 16 de Setembro de 1954


    1 Rogério Guinote Mota; “A tragédia do Rápido do Algarve”; O Foguete, 10, 3º Trimestre de 2004



    Adereços

    No “Conta-me como foi” já tinha notado as habituais faltas de rigor histórico.
    Hoje foi outra vez o carro. Um Morris Marina em 1970. Azar. Só começou a sua produção em 71.
    Uma matrícula BO em 1970. Azar, saiu em 75.
    Continuo a gostar de ver, embora me pareçam mais fracos estes eposódios da 3ª série.



    Jornalices

    Na RTP ainda não se distingue entre a Malveira da Serra e a Malveira... dos burros.